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直流电机并联电阻发热严重

不知道你的是什么电路板?原理图才能看出来是怎么一回事,电阻功率有大小,可以到市场购买,有水泥电阻、也有带散热片的功率电阻,电路设计师应该会考虑的.

70-90℃属于正常现象,只要小于130℃就一般没有什么问题,如果真的感觉过热,就把驱动器的电流设成电机额定电流的70%左右或者电机的转速降低一 些.没有故障的时候,正常情况下也会发热.当然,正常发热温度不会太高.正常发热的原因:一、线圈有电阻,电流流过损耗功率;二、铁芯的磁场有“磁滞回线”,电能转变的磁能有一部分继续转变为热能了;三、铁芯还有涡流,电能转变的磁能有一部分又变成电流进而又变成热能;四、机械转动部件之间有摩擦,电能转变的动能有一部分继续转变为热能了.

电机发烫一般有机械和电气两方面的原因,机械上比如轴承松动或者变形,转子扫堂或者堵转等.电气方面的原因比较多,比如三相不平衡,缺相;电压不匹配;线圈串烧或者损坏;接线不对等.现在你的电机已经烧毁,故障不能完全准确的判断

从图片上看,有可能是个电容,你可以用万用表调到峰鸣档,用万用表两表头分别接电容(也有可能是电阻)如果报警侧是电阻,如果不报警则是电容.电容的话作用一般有两种用法:1、正负极之间接电容用于电机抗电磁干扰.2、单电极分开接电容用于接地使用.电阻的话一般用于降电流,变档位用(就是可以分高低档).危害性:1、电容接于两电极之间,只要不是电容本身质量问题,一般是不会形成短路的.2、电阻接于两电极之间,会形成短路现象.

如果用驱动器的话可以把电流调小点,电流越大发热越大,但相应扭矩也越大,温度不超过它的范围就好

内部机械转动时摩擦产生了内能,所以会放热.

任何电气、电子元件都会有自己的功耗,所以这是发热的根本原因呀.没有什么大惊小怪的.比如直流电机,电枢有内阻存在,通入电流以后,根据欧姆定律,就产生自身的热损耗了.所以电枢在工作的时候,是要冷却的.同理,励磁线圈也有

电动车是不是? 原因是 外加负载转矩过大 导致电动机转速降低 甚至堵转 这时电枢电流很大 所以会感觉启动电阻发热量很大 电流过大甚至会烧毁绕组和电阻

电机长时间工作发烫很正常,汽车开久了发动机也很烫一个道理.

步进电机发热严重的原因有这几个方面:1、驱动器所设的电流比电机的额定电流大.2、电机的转速过快.3、电机本身的惯量和定位转矩大,所以即使是中速运转也会发热,但不影响电机的寿命电机的退磁点在130-200℃,所以电机在70-90℃属于正常现象,只要小于130℃就一般没有什么问题,如果真的感觉过热,就把驱动器的电流设成电机额定电流的70%左右或者电机的转速降低一些.备注:一般情况下发热由以上几点造成,但无需过度担心,均是功率较大的缘故,如果过烫,可以关闭电源冷却后再使用.

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